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路燈車舒適度有待提高
連云港路燈車出租的問題還有待解決：
相關數據顯示，80%以上的個體貨運司機一年中有80%以上的時間在外從事運輸，41.4%的路燈車用戶單次駕駛時間超過9個小時，50%以上的人患有頸椎病和胃病，只有58.9%的人購買了保險。由于工作時間比較長，司機為了提神經常要抽大量的煙，對身心健康危害較大。在出車的情況下，有接近一半的路燈車司機一日三餐不能按時保證，且有80.1%的司機選擇路邊小飯館就餐，而運輸過程中的貨場、道路、路邊修理店、小飯館的惡劣環境等也嚴重影響路燈車司機的心理及身體健康，因此，從事路燈車運輸工作而患相關職業病的人員比例接近40%。
一直以來，受市場競爭激烈以及油價攀升等影響，國內路燈車運輸行業利潤空間較小，個體貨運司機收入不高。此外，路燈車司機還時常會受到車匪路霸的騷擾。王師傅說，他深夜駕車行駛在湖南界的高速公路上時，就曾多次被“飛來橫石”砸碎了前擋風玻璃，有一次更是被石塊擊中左腹部，淤血于兩個星期后方才逐漸褪去。而那塊“飛來橫石”則是路霸想逼司機停車，試圖劫車的工具。這就要求，路燈車制造企業在設計時，對于車輛應對突發性的不明傷害要有所考慮，如前擋風玻璃的加厚，尤其是司機駕駛位的防護設施應齊全，以確保司機行車安全。有路燈車司機還談到，城市限行也需要路燈車特別是輕卡的排放標準必須提高，否則運輸車輛進不了城。
據了解，路燈車司機普遍對未來心存“四個期望”：一是職業方面。受職業病纏身的困擾，絕大部分路燈車司機認為路燈車運輸行業不是終身職業，期望在一段時間后能順利轉行。二是產品方面。期望路燈車制造企業能夠改善車輛性能，提高車輛的安全性及舒適性，尤其是駕駛室要進行人性化設計，轉向系統要靈敏，車斗要重，電器系統要改善等。同時要增強車輛的承載能力，改善配置。三是服務方面。期望提高維修服務的便利性，增加維修網點，提高服務質量、水平及態度，降低維修費用，配件價格要合理，特別是不能有假貨；四是政策方面。期望國家有關部門對運輸市場的管理執行統一標準，避免地區差異的存在。
可喜的是，國內已有路燈車廠商開始關愛路燈車司機，每年都會發動駐國內辦事處不定期地向行駛在路上的路燈車司機送溫暖。如夏季為司機送上一個急救箱，冬季送上暖手寶、棉衣等，并探求建立一種長效機制。
改善路燈車司機的生存狀態，需要路燈車制造企業在車輛設計制造環節給予更多的人性化關懷，生產出更多質優價廉的產品，尤其是在安全性、舒適性方面加大投入。
此外，有關業內人士認為，相關部門在執行公務時出現的一些不文明行為，也嚴重影響了路燈車用戶的心理健康。要改善與提高中國路燈車用戶生存狀況，還需更多的路燈車廠商、社會機構和政府有關部門參與進來，搭建起一個讓司機、廠商、主管機構、道路執法部門等順暢溝通的平臺。
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